話題
據了解，昆明現有近140萬輛電動車，其中有近20萬輛未登記的超標車，還有近20萬輛的有證車購于上世紀末本世紀初，按照電動車更新期6-15年算，約有50萬輛電動車早就到了回收期。電動車如何回收,成為一個突出的問題。
觀點
有關專家、市民呼吁，針對電動車進入老、舊車行列，電動車更新周期不斷縮短的實際，廢老舊電動車的回收問題應引起足夠重視；政府機構應建立健全回收制度，避免電動車對環境的污染。
現狀 電動車只增不減
日前，記者走訪了社區、企業、單位、學校，發現隨著電動車性能、美觀、性價比都在不斷改進，它只消耗電力，無空氣和噪聲污染，低能耗、占路少，又經濟又實惠，深受百姓的喜愛。曾經是開車一族的中青年也紛紛購買電動車，加入到“騎車族”中，電動車的數量不斷增長。
據統計，昆明近10年每次整治前登記的電動車都會有所增加。2003年，昆明出臺規定，沒有登記的電動車不能上路行駛，當時登記在冊數只有20多萬輛；2011年《昆明市電動自行車管理規定》出臺，規定指出到2012年1月1日執行新規，凡未經登記的電動車不得在昆明市道路上行駛，這時登記車輛只有75.6萬輛，而幾個月后電動車登記猛增到98萬輛，這增長的23萬輛去登記時一半是舊車；今年2月開始整治前昆明登記數已達120萬輛，10年來增長6倍的巨大數量與10年無有效的回收渠道緊密相關。
市民張先生是國企的工作人員，在七八年前就擁有了私家轎車，可隨著道路堵車問題不斷加重，每天堵在路上的時候不得不讓他考慮是不是換一種出行方式，每次看著電動車自由穿梭于車流之中好不快捷，這環保又快捷的交通工具讓張先生心動。5年前他把私家車停了，花3000多元購買了電動車開始騎車上班，兩年后，電動車的電瓶老化，車也跑不快了，他又購買了一輛，老電動車就停在棚里，如何把它處理掉，一直掛在他的心上。賣給回收的吧，因沒有上過證，只能當廢品論斤賣，值不了幾個錢；就這樣擱著吧，不動的車也要交著停車費，雖不多可心里總不是味。
像張先生這樣的情況不在少數，因為電動車購買便宜，電池老化或是有其他毛病，車主多數選擇再購買新車，而越來越多的老車進入更換期又沒有得到報廢回收，這些即將“下崗”的電動車不是侵占了更多城市空間，就是讓私人回收了。
疑慮 私人回收隱患多
家住北市區的晏女士，每天上下班接送娃娃最常用的交通工具就是電動車，如今她已經有7年的電動車齡。晏女士介紹，她到現在換過3次車了，第一輛她是購買同事的二手車，她換了塊電池又騎了兩年，由于電池老化她就賣給了私人回收店，第二輛才騎了一年多就被水淹壞了，因為兩輛車都是有證的，同樣也就賣給回收店，而每次她送發票給回收店時看到自己的老舊壞車都已經變成了“新車”。晏女士一直擔心這樣的翻新車會不會有安全隱患，將來出了事會不會牽連到自己。
對私人回收舊車有顧慮的騎車人不僅僅是晏女士。在農貿市場做肉生意的劉先生每天都用電動車運送肉，因使用頻率過高，不到兩年的車就已十分破舊，他到市場門口修車處一了解，像這樣“內臟”（電動機、機架、電池）都還好的車只用換下外表的塑料覆蓋件就如同新車一般，如需換全新的覆蓋件要900元左右，而用舊車上拆下的配件換只用500元左右，劉先生這才明白那些回收來的舊車原來是可以拆成單件賣的。“那盜搶來的車不是有了很便利的銷贓渠道了嗎？”劉先生對這種回收情況有了更大的擔憂。
據記者了解，現在昆明沒有一家正規的機構做回收廢舊電動車的工作，也沒有什么規定電動車可以行駛多少年，只是在“新規”實施之前相關部門解釋過，原先購買的超標電動車自購買之日起5年就得報廢，而購買了符合國家規定標準電動車落戶后不管新舊就不用擔心報廢年限，這很可能就是私人回收店高價回收有證電動車的緣由。
記者在西昌路上看到，凡是修理電動車的店前都有高價回收手續全的電動車牌子立在路邊。記者從側面對四家店進行了解，凡是有證的電動車不論多舊都能回收，而無證的車也有3家說可以回收，不論新舊只看電池容量的大小定價，如20安電池的車可以賣280元，如12安的就只能賣120元，車架都是100元。回收店老板也坦言，拆散的配件不會用于拼裝車，他們將無證的車，按電池或廢鐵、廢塑料賣。可根據記者的了解，電動車全車的鐵部件只能賣到30多元，塑料也不會超過20元，遠不止他回收車架的成本。
對策 舊車歸宿在哪里
調查中，記者發現一些 “下崗”電動單車棲身于車棚角落而漸成廢鐵。記者對10名騎車人進行采訪，有一半的人都在使用5至8年的舊車，這些車看著都還比較新，這不得不讓人擔憂是否是翻新、拼裝車。其實，許多市民也擔憂，電動車沒有規范的回收渠道，銷贓、非法改拼裝這些隱患就會存在。
“回收電動車是件吃力不討好的事。”昆明物資回收公司的一位負責人直言不諱。他表示，自己非常贊同廢舊電動車回收整治，但這是一個棘手的問題。廢舊電動車如同曾經的單車一樣最終只能回爐化鐵，然而回收環節的高額成本讓回收單位望而生畏。拆卸一輛廢舊電動車交到煉鋼廠約值40元錢，即使居民白送給回收公司，在回收、裝卸、拆卸、運輸等環節產生的成本加上稅收就會超過60元。況且，現在大部分廢舊車雖然閑置在車棚，但畢竟是私有財產，如何處置還得看車主的態度，所以，幾乎所有回收公司都不愿意做這件費力不討好的事情。而私人回收不僅成本少，而且還能進行舊件利用或是改拼裝。
如何規范電動車回收市場的秩序，從電池回收的例子中或許可以得到一些啟發。自新規出臺后，昆明市為了避免出售的電動車在電池廢棄后，被不負責任的回收商回收利用，導致環境污染，昆明市環保局對電動車廢舊蓄電池的收集、利用、處置進行嚴格監管。環保部門責成電動車銷售商、蓄電池銷售商進行統一回收，并交省危險廢物處置資質的單位進行安全處理。市民也可到昆明市允許落戶銷售的電動車經銷商或蓄電池商家辦回收，避免對環境造成污染。
現在一些企業，如新日電動車與其電池供應商簽訂協議。“我買你電池，你就要回收我的電池。”供應商按照市場價格回收電動車的廢舊電池，既滿足了供應商對鉛的需求，又減少了大量電池流入不正規的回收渠道，對環境造成污染。電池的有效回收無疑為電動車正規回收開辟了一條路，有專家指出何不以回收電池的方法來回收電動車呢，這既可以杜絕安全隱患，還能以舊換新增加企業的銷售，市民也不用為廢舊車的歸宿頭痛。本報記者 曾濱
