
易暉
昆明近年來常見交通擁堵,然而網絡輿論及交通提醒服務多關注主要街道上的擁堵,對于次要街道及城中村里的擁堵較少提及。筆者周末在昆明滇池路上的南亞風情第一城附近購物,傍晚時分沿楊家路回家,遭遇的交通擁堵真是觸目驚心,整條路被汽車、三輪車、電動車、自行車及各種占道經營的攤位擠滿,連步行都異常困難,而這樣的景象在昆明并非孤例。
隨著城市化進程的加快,昆明許多城中村已經成為新社區,居民由農村戶口轉為城市戶口,一些昔日的城中村甚至成為新的城市消費中心,比如楊家地就因為南亞風情第一城項目的落地而日益興旺,然而其中的道路交通設施仍是過去的城中村格局,明顯與當下的“風情”不匹配。前年,昆明市政府辦公廳下發《昆明市城市更新改造管理辦法》,正式給昆明已歷時7年的城中村改造降溫,提出未審批的城中村改造項目要加強研究,原則上不再審批;批而未動的原則上暫不推進;已經動工的要加快推進速度。筆者認為,給城中村改造降溫是必要的,但降溫不等于要停止基礎設施建設。城市是“三分建、七分管”,通過強化道路交通改造或交通管理、社區治理,切實全面提升城市現代化、精細化管理水平,是城鄉一體化建設的必然要求,對此還當分類推進、適度升溫。