美編 劉一飛 畫
話題
今年以來，針對中國和越南進出口物資運輸特點，昆明鐵路局按照中國鐵路總公司建設現代物流企業的要求，大力推進實施鐵路供給側改革，推出集裝箱聯運、短駁配送、運輸微循環等系列舉措，提升中越鐵路運輸服務質量，進一步釋放中越國際鐵路通道“接口”效應。
口岸運輸
實現全程物流配送
紅河哈尼族彝族自治州河口瑤族自治縣是中越邊境的重要口岸，每天有大量的物資從這里通過。每天天剛放亮，中越邊境口岸河口縣北山進出口查驗貨場就早已人頭攢動、熙熙攘攘，各類水果、木制品、鐵礦石等越南貨物從這里通關。一旁，昆明鐵路局組織的短駁服務汽車隊迅速將進口貨物裝入鐵路集裝箱，并借助中越國際鐵路通道昆玉河鐵路發往各地。
隨著鐵路供給側改革的推進，昆明鐵路局推出的集裝箱聯運、短駁配送、運輸微循環等系列措施有效便利了邊境口岸運輸，中越國際鐵路通道“接口”效應持續顯現。數據顯示：今年1至7月，昆明鐵路局中越國際鐵路通道昆玉河鐵路貨物發送量達179.8萬噸，較去年同期增加13%；其中，河口北站集裝箱裝車5558車，較去年同期增長6.3倍。
“提升云南鐵路進出口運輸服務能力，發揮好云南已開通的中越國際鐵路通道昆玉河準軌鐵路的‘接口’效應，對服務云南融入‘一帶一路’發展戰略具有重要意義，同時對云南其他四條出境鐵路規劃和運營，也具有示范帶動作用。”昆明鐵路局黨委書記楊安徽說。
2014年，中越國際鐵路通道昆玉河準軌鐵路開通，首次將河口接入全國準軌鐵路網。昆玉河準軌鐵路開通以來，鐵路貨運需求日益增大。今年以來，昆明鐵路局推出全程物流配送服務，在河口北山國際貨場設置無軌站鐵路貨運營業廳，與海關、檢驗檢疫部門協作受理承運越南進口物資；并推出了為企業量身訂制進廠搬運、上門裝車、上門取貨、送票上門、到站提貨、倉儲、即時配送等一攬子“門到門”運輸方案。從越南進口的物資，入關后便可享受全程物流配送服務。
記者了解到，目前，在開遠車務段，通過“集裝箱＋班列＋配送”的物流運作模式，每日可將7000余噸越南進口鐵礦石從河口北站發送至蒙自北站、玉溪南站；汽車短駁物流服務車隊，再將鐵礦石轉運到企業生產線上。“鐵路‘一條龍’運輸服務，既方便快捷，又降低了物流成本。”紅河鋼鐵公司公鐵聯運負責人說。
推進改革
優化提升運輸效率
隨著中越國際鐵路通道運量增加，如何提升鐵路運輸效率成為了關鍵。
通過認真調研和分析中越進出口物資交流，今年河口北站物流基地全面啟動升級改造，目前已形成了年吞吐量達800萬噸的中越國際貿易市場。進入基地的越南貨物可以進行倉庫中轉、堆場存放、直接裝車，順利完成國際貿易；卸空后的越南車輛，則可以將中國出口的化肥、機電產品等物資運往越南。5月以來，按“5列集裝箱+2列整車”班列化運作模式，每天都有鐵礦石從河口北站快速運往蒙自北、玉溪南等站。
當前，隨著經濟轉型升級，大宗物資運輸需求有所減少，而零散貨物需求猛增，對于運輸質量要求越來越高。對于鐵路部門而言，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給，增加公共產品和公共服務供給，使供給和需求協同促進經濟發展，加快推動轉型升級，無疑是實現自身可持續發展的必由之路。
由于宏觀環境不佳，大宗商品需求削減，傳統的“黑貨”，即煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等運量減少。在這種情況下，鐵路部門積極適應運輸市場變化，大力推進貨運組織改革，不斷推進鐵路現代物流發展，在鞏固大宗“黑貨”運輸市場的同時，進一步推動零散“白貨”，即工業機械、電子電器、日用百貨等產品的有序運輸。隨著一系列供給側改革舉措的推進，昆明鐵路局有效提升了口岸貨物運輸效率。
在河口縣北山邊民互市交易市場擁擠的車流中，商販毛再福雙手把著摩托車，兩腳墊地，后背緊頂著貨物，任由汗水滴下。在他身后，300公斤美人蕉被結實地綁在車貨架上，這批美人蕉是他在越南老街收購的，大部分將通過鐵路直接發往昆明賣出。“昆明那邊價格更高，利潤更好。”毛再福說。
連日來，在口岸申報大廳右側的北山鐵路貨運服務廳里，時常都有不少商販在排隊，發往山西運城的越南百香果飲料，發往內蒙古大草原的紅毛丹、火龍果，發往重慶的天然橡膠……一個個數據訴說著這里的忙碌。據了解，今年1至7月，河口北站、北山貨場“云嶺貨物快運”共發送小件貨物42.65萬件，發貨量2.11萬噸，分別較去年同期增長2.42倍、8.63倍。隨著國際鐵路大通道建設的推進，跨境物流經云南正向全國輻射。
云南日報 記者 胡曉蓉 通訊員 萬乘里
