記者 管毓樹 攝
昨日上午10時(shí)18分，隨著最后一根長4.3米的腹桿焊接完成，由中國中鐵大橋局在世界上第一次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋——新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍。
瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程, 大橋橫跨瀾滄江兩岸，位于我國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段， 全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結(jié)構(gòu)共用鋼量約1.4萬噸，共用高強(qiáng)螺栓11.52萬套。
據(jù)該橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人田大千介紹，工程創(chuàng)造了3項(xiàng)世界建橋紀(jì)錄：受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度為世界最大;大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最。在大橋施工中，先后獲得了二次豎轉(zhuǎn)“底鉸安裝”工法、“中間轉(zhuǎn)鉸拉壓桿”施工設(shè)計(jì)等2項(xiàng)國家技術(shù)創(chuàng)新專利。
大橋從2008年開始施工，目前已完成工程量的65%，全橋施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。下一步，將開展拱肋內(nèi)填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工，預(yù)計(jì)3年可以完工。大瑞鐵路的建設(shè)，對早日形成昆明至仰光的國際陸路通道，推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。（云報(bào)全媒體記者 胡曉蓉 管毓樹）
