2015年10月12日上午10時23分，一架載有74名乘客的波音737飛機緩緩降落在瀘沽湖機場。神秘的“女兒國”從此架起了連通世界的空中橋梁。
“吃水容易挖井難”，瀘沽湖機場的建設絕不是一項普通的施工任務，要在3298米的高原上建造飛機跑道，施工條件惡劣、建設標準極高。面對重重困難，云南建工四公司的施工人員毅然開始了攻堅之旅。
大山深處安營扎寨
瀘沽湖機場位于寧蒗縣永寧鄉與四川省鹽源縣交界處的石佛山上，北距瀘沽湖50公里，離寧蒗縣城70公里，施工地形極為復雜。在這人跡罕至的荒山上，物資匱乏，氣候寒冷，生活用品、食品、飲用水難以運送，有些地方連手機信號都不通。怎么辦?
“向翔，你馬上帶兩個人下山去買冬衣棉被，再把一個星期吃的都買上來，其他人馬上在這兒搭建板房，快！”瀘沽湖機場的執行項目經理黃國榮當機立斷。
所有人都忙活了起來，一輛破舊的長安面包車成了山上和山下唯一的交通工具。柴米油鹽從遠在70公里外的縣城拉進來了，水電也很快接通了，短短幾天，活動板房建起來了，一間間簡陋的辦公室和宿舍布置得井井有條，大家在工地上吃上了熱乎乎的飯菜。
施工現場背靠原始森林，5月正值雨季，這里旱螞蟥出沒。為驅避旱螞蟥，大家外出時便穿上長衣長褲，把褲腿扎進襪子里；同時，根據當地村民的指導，在辦公區和生活區周圍撒上鹽巴。
戰勝旱螞蟥，立起籃球架，連上通信網絡，施工人員在這片貧瘠的土地上安好營扎好寨，讓“云南建工”的大旗在瀘沽湖3298米的大山之巔高高飄揚。
日夜鏖戰攻堅克難
瀘沽湖機場跑道長3.4公里，四公司修建A1標段，土石方工程量約700萬立方米，挖方量和填方量都很大，施工的道槽區長2160米，寬45米。施工場地由低中山及山間洼地相間組成，洼地東北高西南低，深至145米，呈西南50°方向展布，坡度最大的達60°左右，極險極陡。
受場地限制，現場只能有兩個施工面。緊張的工期和巨大的土方量，對管理人員的協調能力提出了挑戰，他們有條不紊地進行指揮。隨著填方量逐漸上升，施工面增大，現場機械從少到多，最高峰時，雙橋車、挖機、推土機、壓路機等各種車輛和重型機械多達180多臺，爆破、填挖、邊坡砌筑、強夯等同時進行，工地繁忙而有序。
為了搶進度，施工人員每天早上7時就到施工現場，一直干到夜里11時才回去。10月后，這里就進入冬季，石佛山上的溫度最低低至零下17度，機械設備的駕駛員們凌晨5點就要起來生火烤水箱。雪下起來時，積雪能深至30厘米。在這樣惡劣的自然條件下施工，難度可想而知。
然而，任何艱難困苦都嚇不倒真正的勇士。云南建工四公司的施工人員經過18個月的不懈奮戰，共填方41層，每層填方3.5米，創下了全國最高填方記錄——145米；平均每天使用炸藥23.4噸、雷管666多根。
在施工人員的奮戰下，一座神奇的機場在美麗的瀘沽湖畔巍然崛起。
通訊員 劉春肅 陳梓健 石小雷
