南部“縣縣通高速”全面開建
重點項目進行時
2016年12月27日, 在新雞高速螞蝗塘互通立交旁，以及蒙新高速冷泉互通立交附近，建水（個舊）至元陽和蒙自至屏邊高速公路同時舉行開工儀式。至此，紅河州南部“縣縣通高速”包含的元江至蔓耗高速公路（紅河段）、元陽至綠春、蔓耗至金平、建水（個舊）至元陽、蒙自至屏邊5條高速公路已全部實現開工建設。公路總里程464公里，估算總投資700億元。
翻開紅河州交通圖，人們欣喜地發現，全州的道路交通標識一年一個變化，由簡單變得復雜，由稀疏變為密集。互聯互通、功能完備、綠色安全、保障有力、智能高效的高速公路網絡體系，正在一步步走下規劃圖，成為延伸在高山峽谷中的一道道彩練。
紅河州曾在我省公路交通建設史上寫下輝煌的一頁。2003年，彌勒到瀘西公路動工，開啟了我省公路建設采用BOT模式的新紀元；2004年，雞石通建高速通車，這是我國首條由省、州、市共同出資，地方組織承建的高速公路項目。
截至去年底，紅河州境內公路通車里程達到22692公里，其中高速公路540公里，一級公路92.6公里，二級公路1023公里，公路密度達到每百平方公里68.97公里。其中，自2004年以來陸續建成的雞石、通建、蒙新、新河、平鎖、石鎖、鎖蒙、石紅等8條公路，使高速路網基本覆蓋北部地區。
紅河州第八次黨代會提出，從今年起，奮戰5年推進基礎設施建設跨越發展，實現縣縣通高速、南北通航空、州府通高鐵目標。按照“十三五”規劃，將以“二縱三橫一邊六聯”高速公路網為建設目標，建成蒙文硯高速、蒙自繞城高速（新雞段）、瀘西至彌勒高速公路、彌勒至玉溪、石林至瀘西、元江至蔓耗高速（紅河段）、元陽至綠春、蔓耗至金平、召夸至瀘西、建水（個舊）至元陽、蒙自至屏邊、綠春至江城至勐醒（紅河段）等13條高速公路825公里，力爭全州高速公路通車里程達1400公里。
紅河、元陽、綠春、金平、屏邊、河口，紅河州南部6縣絕大部分國土面積屬于山區，公路建設面對的都是難啃的“硬骨頭”。“為保證行駛安全，高速公路設計要求平均連續縱坡不能超過3%，”在州交通運輸局，綜合規劃科科長楊官潤以建元高速為例，建水到元陽縣呼山村兩地直線距離40公里、地形高差達到2162米，線路設計高差為1201米，規劃中采用了“大圈加小圈”的設計來克服高差，無形中增加了線路長度，提升了工程造價。
除了抓項目規劃，資金也是另一只“攔路虎”，紅河州搶抓國家融資政策調整變化形勢，分別與云南公投、云南建投、中國電建合作采用PPP模式，有力地保障了推進高速公路項目建設的資金來源。
在未來，紅河州還將計劃啟動河口至馬關、瀘西至丘北的前期工作，力爭在2025年前建成通車。同步開始建水至開遠至華寧、峨山至石屏至紅河、綠春至金水河、金平至金水河的方案研究工作，在2030年前完成建設。完成紅河州高速公路網建設，全州高速公路通車里程達1900公里，高速公路密度突破每萬平方公里550公里，形成內聯外接的高速公路網絡運輸新格局。
本報記者 李樹芬
新聞助讀
元江至蔓耗高速（紅河段）
2016年2月24日動工，起于玉溪市元江縣，沿紅河途經紅河縣、元陽縣，止于個舊市蔓耗鎮。路線全長140.48公里，估算總投資193.83億元。項目建成后，將聯通昆磨、昆河兩條口岸高速通道，打通紅河谷經濟走廊帶，成為紅河州貫穿東西、聯動南北的交通主動脈。
蔓耗至金平高速
2016年9月29日動工，起于個舊市蔓耗鎮，接在建的元江至蔓耗高速公路；止于金平縣城，接規劃中的金平至金水河高速公路，建設里程50.4公里，總投資79億元。
元陽至綠春高速
2016年9月29日動工，起于元陽縣南沙鎮，接在建的元江至蔓耗高速公路，止于綠春縣城，接即將開工建設的勐醒至江城至綠春高速（李仙江至綠春段）。同時，按一級公路標準建設元陽哈尼機場連接線。項目建設里程82.2公里，其中，高速公路57.9公里、一級公路24.3公里，總投資151.5億元。
建水（個舊）至元陽高速
2016年12月27日動工，建水（個舊）至元陽高速公路由建水至元陽段和個舊至元陽段組成，建設里程約127公里，總投資約230億元。建水至元陽段起于建水縣城東莊子河，接雞石高速，止于元陽呼山，接元蔓高速；個舊至元陽段起于蒙自繞城高速螞蟥塘立交，止于尼格附近接建水至元陽段。
蒙自至屏邊高速
2016年12月27日動工，公路起于蒙自冷泉，接蒙新高速，止于屏邊縣城，建設里程40.48公里，總投資66.59億元。
本報記者 李樹芬 整理
