連日來，8臺大型養路機車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開展作業。中老昆萬鐵路沿線，施工人員操控先進的國產大型養路設備對線路進行精調。
中老鐵路國內玉溪至磨憨段共有橋梁136座、隧道93座，橋隧比達87%，其中10公里以上長大隧道達15座，地質條件復雜。自2020年4月7日中老鐵路國內段第一根鋼軌鋪設起，中國鐵路昆明局集團充分發揮國產大型養路設備的技術優勢，陸續補充石砟、平整鋼軌、調整坡度，確保4遍整道作業完成后，軌道質量能夠滿足動車組以160公里的時速通過不同地質環境。
“先進的國產大型養路設備投入施工后，不僅實現了線路質量的精細卡控，更讓作業效率得到大幅提升。”中國鐵路昆明局集團昆明工務機械段現場作業負責人李飛介紹，如精調線路所使用的國產DWL-48連續型線路搗固穩定車，對各種氣候環境和地質條件都有很強的適應能力。而對于重達數千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動精調十分困難，但國產CDC-16K型道岔搗固車可以精細到毫米，作業人員將作業數據提前輸入車載系統，就能同步推進作業前測量、精準整道、作業后復核全流程。正線精調施工中，一個由6名職工組成的DWL-48型搗固穩定車組每日可對5公里線路進行精細整修，效率是以往人工作業的6倍以上。國產SPZ-200型配砟整形車能夠以每小時10公里的速度，對線路道床石砟進行配置和外觀整形，讓石砟均勻分布在軌道下方。
負責現場施工調度的工作人員張存坤介紹，以前新建鐵路開通前會多開行一些貨物列車，對線路進行磨合。隨著國產GMC-96X型鋼軌打磨車投入施工，這個環節取消了，打磨車能夠根據開通后運行車輛的型號、載重和流量等因素測算鋼軌廓形，通過車底磨石將鋼軌表面打磨到位，消除安全隱患，縮短軌道與車輛的“磨合期”。
在中老鐵路建設工程中，國產設備在國內玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬象段同步投入施工，以“中國智造”打造高質量鐵路。（記者 胡曉蓉 通訊員 張偉明）
